Osmose 70 Kyosho :
Ce kit est un avion pas comme les autres…Tout d’abord parce
que c’est un avion conçu par Christophe Paysant Leroux (CPLR). Sorti en 2007,
il est toujours d’actualité puisque CPLR l’utilise toujours dans sa version
« Evolution ». C’est également un avion inédit car l’Osmose 70 est
une réplique de multi dans un format et surtout un tarif grand public, loin de
l’élite F3A mais tout proche à la fois.
Le F3A est pour moi l’élite de l’avion RC. D'abord par rapport à la qualité de fabrication des avions qui emploient largement les matériaux composites, tout autant que par la finition. Ensuite par les motorisations dans lesquelles on trouve des marques d’élite également. Et enfin parce qu’il n’y a sûrement pas de meilleure école pour apprendre la voltige en avion. (Mais je ne veux pas pour autant exclure les autres disciplines comme la VGM et le F3P, qui sont d’un point de vue pilotage, toutes aussi bénéfiques !). Malheureusement, cette élite a un prix, et c’est justement sur ce terrain que l’Osmose 70 est particulièrement intéressant puisque Kyosho le propose chez ses détaillants à moins de 300€. A noter que ces détaillants qui le proposent ne sont pas évidents à trouver. Quelques pistes: pigs-airlines, esprit model...
Proposé en 2mx2m pour 4,5 à 5Kg, tel un mutli
« officiel », l’Osmose a donc été conçu par CPLR et fabriqué par CA Model,
constructeur argentin dont les produits sont également utilisés par Chip Hyde,
Marco Benincasa et Marcelo Colombo, ce qui n’est pas rien ! Allez donc
faire un tour sur www.cplr.com et sur http://www.camodel.com.ar si vous voulez
en savoir plus.
L’Osmose 70 et sa
motorisation
Kyosho a suivi la tendance actuelle en F3A et donc décidé de
proposer son avion en 2 versions : thermique et électrique, ce qui
démontre une fois de plus que le concept est l’accès au plus grand
nombre : amateurs de nitro comme d’électrons !
Dans un souci de longévité de ma motorisation (je parle de la
durée de vie des Lipos), j’ai choisi le thermique. Pour cela, j’ai choisi un
moteur d’une marque à la hauteur du kit : OS Engines. Le nom de l’avion
fait référence à la classe de moteur 4 temps adaptable sur cet avion : 70
et j’ai donc choisi l’OS 72FS-a, moteur 4 temps de qualité distribué en France
par Scientific France/MHD. Une
autre
alternative est d’utiliser un 2 temps et notamment l’OS 55 AX, moteur
avec
lequel j’ai longuement hésité. Ce moteur est tout de même environ 2
fois moins
cher que le 4 temps. A noter qu'on pourra utiliser soit le pot
d'échappement d'origine, soit un résonateur à condition qu'il ne
soit pas trop long (le capot d'aile est plein, il peut être percé mais
la solution est à étudier à cause du profil d'aile qui peut gêner). Il
faudra prévoir pour cela une pipe d'échappement en "S".
Pour l’option électrique, le kit est livré avec un bâti
moteur différent bien entendu et une trappe pour le pack d’accu Lipo (5S) a été
prévue.
Le Kit
Le kit est un ready to fly, tout en structure bois, qui arrive donc prémonté, entoilé et décoré à l’identique du multi 2X2. Plutôt pratique et avantageux lorsqu’on voit les tarifs des suppléments proposé chez les fabriquants F3A pour la finition ! Ceci dit, ça n’a clairement rien à voir !
Les deux demies ailes sont à coller, ainsi que le capot prolongeant le fuselage sous l'aile et le plan horizontal. Les jambes de train sont en métal peint en noir (j'ai crû un moment d'après photo qu'il étaient en carbone, dommage...).
Un
servo par aileron a été prévu pour le gauchissement.La commande
d'anticouple se fait pas câble acier aller/retour. La commande de
profondeur en bois dur avec un "Y" fait par des CAP. J'ai choisi de
modifier ce dernier point en utilisant du tube carbone (meilleur d'un
point de vue flambage et donc précision). Il faut veiller à ce que
cette commande en "Y" translate de manière fluide dans le fuselage pour
éviter une usure prématurée du servo de profondeur. Les servos sont
quant à eux prêts à être installés sur une platine en contreplaqué dans
le fuselage. Et enfin le servo de gaz est également placé sur cette
platine, ce sera un micro-servo dans mon cas pour économiser de la
masse et de la consommation électrique.
Grand classique, des découpes seront à prévoir sur le capot: attention...pas le droit à l'erreur tout est déjà peint!
La bulle se monte simplement avec 4 vis autotaraudeuses et j'ai installé dessous un contrôleur d'accus, pratique et sûr.
Malgré
que cet avion soit un ready to fly qui sera plutôt rapide à monter, un
montage propre demande toujours du temps. La planche d'autocollants
fournie permettra une superbe décoration dans le pur style F3A.
L'OS
72FS-a semble tourner comme une horloge dès le premier réservoir. Dans
tous les cas, le bruit et la souplesse de fonctionnement sont un vrai
régal! J'ai précautionneusement taillé 2 entrées d'air à la verticale
pour refroidir le moteur par air forcé en face des tiges de culbuteurs
et de la culasse.
J'ai choisi délibérément de ne pas installer l'aileron sur le dessus du fuselage, pas pur souci estéthique. Mais je garde cette option dans un coin au cas où je changerais d'avis! Mes observations en vol tiendront donc compte de ce point.
J'ai
prévu de tester plusiseurs hélices APC pour trouver le meilleur
compromis, le tout sous un cône carbone Graupner. A noter que le cône
n'est pas livré dans ce kit, en revanche, tous les autres accessoires
sont inclus: roues, capots de roue, réservoirs, charnières souples,
guignols, etc...et chapes
plastiques que j'ai tendance à toujours écarter d'office. J'ai
notamment peur que le plastique veillisse mal et casse un jour sans
prévenir!
Pour cet essai et la vie future de l'avion, des housses seront fabriquées par Pull-Over products pour protéger l'avion pendant le transport.