Comet 500 :

BLe COMET 500

Texte et photos : Patrice ROSIER

L’explosion du micro-hélicoptère

Depuis quelques temps maintenant, nous avons pu assister à une explosion du marché du micro-hélicoptère. Les offres ne manquent pas, et il n’est pas vraiment évident de s’y retrouver. Beaucoup de modélistes seront d’accord pour dire que la qualité des kits proposés varie de manière importante. Surtout les pilotes qui cherchent une mécanique se rapporchant le plus possible de leur hélico thermique de voltige. Ainsi, pour améliorer les performances, ils optionnent leur micro-hélicoptère. « The flying machines » est un nouveau constructeur qui propose 2 modèles prometteurs et déjà tout optionnés : le STRIKER 400 et le COMET 500. C’est donc le COMET 500 que je vais vous présenter. Il sera peut être distribué sous peu en France.

Choisis ton package !

Le COMET 500 est proposé sous 4 packages différents : basic, standard, advanced et premium.
Le premier comprend le kit d’hélico en CCPM, plus précisément avec plateau cyclique à 120°, une paire de pales carbone, une caisse de transport, 1 support de pales, quelques vis et chapes d’avance et un notice. Pour le deuxième, vous aurez en plus un moteur brushless 3800kv et un contrôleur 40A. Pour le package « advanced »,un pack d’accu 11,1V LIPO de 2200 mAh/18C vous est livré, ainsi que son chargeur, un gyroscope à conservateur de cap et 4 micro servos. Et enfin, pour le dernier package, vous aurez la radio-commande+récepteur. Au choix : Hitec Optic6 ou Futaba E6XH. Et, comble du luxe, l’hélico vous arrive monté dans tous les cas. Même si d’une manière générale il faut se méfier des kits prémontés, le tout semble correctement assemblé : pas besoin de tout redémonter pour mettre du frein filet !

Belle mécanique !

En ouvrant la boite, on en prend plein les yeux ! On trouve du carbone ou de presque partout !
Tête complète et anticouple aluminium, support de servo d’anticouple alu, flancs carbone, empennages ajourés carbone, poutre de queue et haubans carbone…. Bref, il n’y a vraiment plus rien à optionner. Point fort également, la transmission à l’anticouple se fait par courroie et l’anticouple est entraîné en autorotation. La bulle en plastique est transparente, livrée non peinte donc. Les pales principales de 325mm sont en carbone tressé et les pales d’anticouple et palette de barre de Bell sont en plastique. Attention d’ailleurs, elles sont extrêment aiguisé, ce qui est plus dangereux qu’utile aérodynamiquement parlant…Les patins quand à eux sont en plastique bleu, plus précisément en ABS, et sont livrés avec patins stoppeurs. Sous les patins on trouve 2 guides pour passer l’antenne. J’ai repercé plus grand pour pourvoir passer un tube type guide d’antenne de voiture RC pour passer mon antenne et la garder loin des pales pour la voltige.

Et l’électronique alors ?

Côté électronique, le constructeur a choisi un mini gyro piezzo à conservateur de cap. Sur le boîtier, 2 possibilités de réglage : gain et inversion du sens de rotation du servo d’anticouple. Mais il est également possible de régler le gain à l’aide de la radio commande comme sur le GY401 par exemple. Après quelques essais qui ne m’ont pas franchement convaincu, j’ai préféré revenir à une valeur sûre, le GY401 justement…Plus gros mais dont je connais bien les réglages. Les servos quant à eux sont »inconnus au bataillon » ! D’ailleurs, aucune référence n’est inscrite même s’il est mentionné que ce sont des HS1. Point négatif : aucune donnée de performance n’est indiquée. Point positif : ils sont transparents et ça c’est vraiment sympa pour pouvoir vérifier n’intégrité des pignons à tout moment. En ce qui concerne le récepteur, j’ai installé un récepteur que j’avais déjà, type GWS.

La propulsion

Côté propulsion, un brushless qui affiche 3800KV est monté d’origine avec son dissipateur de chaleur, tout comme le contrôleur 40A fourni avec. Cela va de soi sur ce genre de micro hélicoptère, le tout est alimenté par un pack LIPO 3S 2200 mAh de marque Xtreme Power. Ce pack est prévu pour autoriser un courant de décharge allant jusqu’à 18C. Le chargeur Lipo est fourni et vous chargez directement via la prise d’équilibrage pour plus de sécurité. Tout est prévu, ce kit est vraiment « plug and play ». La pack d’accus de positionne à l’avant du châssis et peut se fixer avec un ou des élastiques par exemple grâce à des fixations prévues sur la platine de l’accu.

En vol

Pour les premiers vols, en raison du CCPM et du gyro que vous n’avez que très peu de chance de connaître vu qu’il est nouveau, il est préférable de positionner une croix en carbone sous l’hélico. Mes réglages au sol étaient corrects, pas de tracking, mais le gyro m’a un peu « surpris » au départ donc cela valait la peine d’être prudent. Le moteur est visiblement puissant et le vol est donc assez nerveux. J’ai eu quelques soucis au départ en raison de la dérive carbone qui rentrait dangereusement en résonnance à la mise des gaz mais le phénomène disparaît dès qu’on passe à un régime supérieur.

Maintenance/Démontage

Pour tout ce qui est biellettes, la pince à chape est de rigueur. Les chapes sont « mini » mais assez larges pour être prises par la pince. Pour toute la partie tube de queue, anticouple, il faut impérativement mettre du frein filet partout (normalement tout a été fait d’usine mais pas pour certaines vis apparemment…). Certaines parties comme le boitier d’AC sont montées très serrées voire même collées avec une infime quantité de loctite. Si vous avez enlevé toutes les vis possibles, c’est qu’il faut forcer un peu ! (j’ai dit un peu…)

Conclusion

Nous avons affaire ici à un petit hélicoptère bien sympathique alliant esthétisme et qualité de vol. Cependant je ne recommanderais pas particulièrement cet hélicoptère aux grands débutants pour 2 raisons : la mise en œuvre d’un plateau CCPM qui n’est pas des plus pratiques à régler et la vivacité de l’engin. Je conseillerais également d’attendre qu’il y est un distributeur en France pour assurer l’approvisionnement en pièces détachées. A noter qu’il existe le petit frère du Comet 500, le Striker 400 avec la même configuration mais une couronne de 132 dents au lieu de 150 sur le Comet 500. A noter que certains points sont encore en cours d’amélioration.

Note sur le gyro :

Pour ceux qui n’ont pas l’habitude…
Tout comme sur le GY401, le gyro possède 3 prises. La prise femelle sert, bien sûr, à brancher votre servo d’anticouple. Il reste ensuite 2 prises mâle, celle à 3 fils va sur la voie du servo d’anticouple du récepteur et l’autre, avec un seul fil jaune, le signal, va sur une voie auxiliaire pour laquelle vous devez attribuer un interrupteur pour pouvoir passer du mode normal au mode conservateur de cap (HL : Heading Lock).