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Modèle réduit géant de vol 3D, l’Edge 540 Topmodel 2,56 m est une très belle semi-maquette du célèbre avion de voltige fabriqué par Zivko. Pour anecdote, Zivko s’est même lancé dans le développement de drone…
Le modèle, une fois complet, affiche des mensurations plutôt impressionnantes : une envergure de 2,56m, une masse en ordre de vol d’environ 12Kg, une cylindrée avoisinant les 120CC ! Le moteur que j’ai choisi pour motoriser le monstre, le MVVS 116 IRS 2 temps développe plus de puissance qu’un moteur de scooter 125cc par exemple : 14,2CV à 6400tr/min ! Il a été conçu pour tourner à des régimes allant de 1000 à 7500 tr/min pour une masse de 3,370Kg. Il s’utilise avec un mélange Sans Plomb 95/huile de synthèse avec un ratio de 40 volumes d’essence pour 1 volume d’huile. L’huile pour le rodage est fournie dans le kit (attention le ratio est de 30 :1 pour cette huile).
J’ai souhaité le tester avec 2 types d’hélices :
-une hélice traditionnelle bois en 30X10 fabriquée par MENZ, célèbre fabriquant allemand dont la réputation n’est plus à faire
-une hélice entièrement carbone en 30x10 fabriquée par BIELA, qui fabrique des hélices de toute beauté !

L’Edge 540 Topmodel arrive en kit ARF (Almost Ready to Fly). Les tâches requises consistent principalement à:

-Assembler le train principal et la roulette de queue
-Coller toutes les charnières et installer les commandes
-Faire l’installation moteur / réservoir
-Faire l’installation radio
-Retendre certaines parties de l’entoilage au sèche cheveu
-Poser tous les autocollants (ce n’est pas si facile vu les dimensions !)

Pour l’installation radio, il faut prévoir un sacré paquet de servos, qui plus est, robustes: toutes les commandes sont redondantes ! 2 servos par ailerons, 2 servos pour la gouverne de profondeur et 2 servos pour la gouverne de direction. Ce n’est que souhaitable vu la taille du modèle et les risques associés. (j'ai choisi des DS1015 Ace RC).

Le modèle sera équipé d’une pompe fumigène Sullivan « Skywriter ». Des vidéos embarquées prises à partir de ce ptit gros sont au programme !

L’installation du moteur demande pas mal de réflexion. Ce n’est pas du « plug and play » !

Le carburateur et les prises de durit du 116cc étant placés à l’arrière du moteur et dans l’axe des vis, une adaptation est à réaliser. Par ailleurs, le moteur doit être amené envrion 8 cm en amont de la cloison pare-feu pour arriver en bonne place sous le capot moteur. Il est possible de trouver dans le commerce des entretoises (que je trouve plutôt petites) et il faut réaliser une plaque pour déporter les points de fixation (cf plans que j’ai développés). La plaque a été légèrement retouchée pour passer sous le capot. Ce modèle de montage a été transmis à MVVS et Topmodel, en remerciement pour leur aide dans ce projet, et ils ont depuis commercialisé une installation suivant ce modèle.

Pour ce qui concerne la sécurité, j’ai opté pour l’EMCOTEC DPSI RV mini 5. Il permet notamment de redonder l’accu de réception, de filter tous les parasites (très présents en motorisation essence), de supprimer les besoins en antiparasitage des rallonges de servos (ferrite). Cela permet également de centraliser toute l’électronique, comme la pompe fumigène par exemple…

"La conception, fabrication et l'ajustement des pièces d'adaptation a quelque peu retardé l'installation du moteur...Ces entretoises conique permettent une bonne assise du moteur. Des entretoises en caoutchouc ont également été insérées entre le moteur et les entretoises pour assurer un amortissement des vibrations. Mais le résultat est satisfaisant, le moteur est enfin à sa place, bien aligné avec le capot moteur.
Il faut également avoir la main lourde sur la Dremel pour faire rentrer les 2 (énormes) pots d'échappement  MVVS qui rentrent assez loin dans le fuselage!"

!!!A VENDRE!!!