E-raptor :
Ma config : la V2 box (j'ai également la V1)
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"Voici
enfin l' essai qui aurait dû paraître dans la presse spécialisée et qui
est resté pendant plusieurs mois dans mes tiroirs..." : |
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| aE-Raptor 50V2
Texte : Patrice ROSIER Photos : Guillaume CONSIGNY/François CHEMARIN Bienvenue dans l’ère de l’électrique ! Ce monde en pleine expansion m’était encore bien inconnu il y a peu de temps et je tenais tout d’abord à remercier Thierry Rose pour ses conseils, ainsi que Bathma Modélisme pour son aide. Nombreux
sont les débutants qui s’interrogent pour leur premier achat : vaut-il
mieux acheter un hélicoptère électrique ou un thermique ? Importé des USA Un fabricant américain (www.tppacks.com)
a lancé en vente la fameuse « Raptor Box » et a mis en ligne une
première vidéo de ce qui était alors plus un prototype et les
instructions de montage, en préconisant moteurs, ESC (contrôleur),
pignon et batteries adéquates (en LiPo bien sûr). Une fois tous les
éléments rassemblés (excepté la batterie) le montage a débuté. Tout est
très bien expliqué grâce à une documentation disponible en ligne mais
en anglais évidemment. Malheureusement pour moi, 2 jours après avoir
reçu tout l’équipement, le fabricant a mis en vente une deuxième
version du kit de conversion, la « V2 box » que je me suis ensuite
procurée. Cela m’a finalement permis de connaître les 2 versions et de
voir les différences entre elles. Les 2 versions La deuxième version, la « V2 box », exploite quandà elle plus les éléments d’origine du Raptor puisque les roulements d’origine du levier de pas sont conservés, et le pignon d’entraînement de la couronne est conservé lui aussi. En effet, on utilise un arbre de diamètre identique à celui d’origine sur lequel une pièce est serrée et reçoit le pignon qui se visse dans cette pièce au lieu de se visser dans la cloche d’embrayage d’origine. En revanche attention : la toute dernière version, la « V2 box » avec la dernière génération de Lipo « Pro Lites» requiert l’ensemble de réduction du Raptor 30, c’est à dire pignon 9 dents et couronne 86 dents, tout en gardant les pales en 600mm. En se référant au prix de ces pièces d’origine à changer-soit un ensemble de réduction soit une paire de pales-électrifier un kit de raptor 30 ou de raptor 50 revient à peu près au même… Configuration requise Le
vendeur propose plusieurs alternatives. Depuis peu, il propose même des
ensembles moteur/accus pour obtenir une version qui se rapproche plus
du Raptor 30. Montage du kit V2 Le montage du kit se fait sans problème particulier grâce à la doc à télécharger qui est agrémentée de photos. Des méplats sont à faire sur tous les axes là où des pignons sont montés et ils sont indispensables (sur l’axe fournit avec le kit : 2 voire 3 pour la bague, sur le brushless). Par contre, un bon serrage est nécessaire mais l’utilisation de frein filet est risquée. Je n’en ai pas mis car ma première tentative de déserrage pour démontage s’est terminée par une découpe de l’arbre du kit après avoir tout essayé...Le moteur se monte sans problème et il reste trouver la place du contrôleur. Le vendeur a monté le sien avec des colliers directement sur le moteur. Après essais, ayant constaté que l’ESC ne chauffait pas spécialement, j’ai préféré monter celui-ci dans de la mousse à part sur le flanc droit. Les modifications complémentaires Certaines modifications doivent être faites notamment sur le chassis. En effet, le pack de 816g est volumineux et il doit passer entre le châssis et les patins. Pour cela il faut meuler l’avant du châssis, juste sous la cabane. J’ai laissé un arrondi contrairement aux photos transmises par le vendeur, car les angles sont des points sensibles : en gros c’est le premier endroit qui « prendra »en cas de pépin…L’accu passe en force, ce qui arrange bien pour caler l’accu mais il y a un risque de l’abîmerà chaque fois surtout qu’il vaut mieux éviter de stocker les accus sur les modèles, a fortiori lors des charges. J’ai légèrement poncé l’intérieur des flancs là où l’accu bloquait un peu, j’ai enlevé la plaque de renfort carbone et j’ai mis des rondelles entre le châssis et les patins. De même, il faut donc faire attention à vérifier le centrage à chaque fois que l’on remet l’accu. La position de l’accu, compte tenu du centrage à effectuer, est cependant un peu ennuyeuse (pour info j’ai mis l’option avec le servo d’anticouple). L’accu dépasse à l’avant et empêche la fixation de la bulle par la petite patte inférieure sur les patins…Il faut donc être un peu inventif pour trouver un moyen de la fixer à l’avant ou faire l’acquisition de la bulle fibre qui a une forme un peu différente. J’ai découpé légèrement la bulle d’origine à l’endroit où se fixe la petite patte et l’accu qui dépasse bloque la bulle. Cela suffit à la maintenir correctement avec les 2 fixations arrières, même en voltige. De la puissance à revendre Premier vol, première appréhension. Il faut y aller vraiment doucement aux gaz, au risque de replier les pales au démarrage et de venir taper la poutre de queue :il y a du couple là dedans ! Mais surtout, il faut garder à l’esprit que contrairement à son « homologue » thermique, il n’y a pas d’embrayage donc tout la puissance est transmise en direct...d’ailleurs je pense que la couronne principale est à surveiller car au bout de 2 vols en voltige, une petite poussière blanche a attiré mon attention : le pignon ne fait pas de cadeau à la couronne. Cette absence d’embrayage fait que le raptor électrique est plus à l’aise en vol dynamique qu’en vol statique car l’anticouple a tendance à « partir » assez facilement vu le couple du brushless...ce problème est cependant résolu en utilisant le mode régulateur de régime de l’ESC : il faut programmer une droite horizontale en courbe de gaz. En vol Première appréhension mais que de satisfaction…Une fois le gyro et le contrôleur initialisés (à réaliser avec soin), première mise de gaz progressive…le bruit de moteur électrique est plus agréable qu’en thermique et le décollage est aisé. La pesée du modèle a confirmé ma première impression : c’est un peu plus lourd qu’un thermique, l’e-raptor avoisine les 4kg. Mais le vol « dynamique » va rapidement prouver que, malgré un poids plus important que son homologue thermique, les possibilités d’évolution du raptor électrique n’en sont pas plus réduites, bien au contraire...justement car comme décrit précédemment, la puissance est au rendez-vous. En stationnaire, le comportement est semblable au thermique. Passage en idle up, premières translations : que c’est agréable…les translations se font en souplesse et la vitesse de pointe est impressionnante. Boucles, tonneaux, vol dos, flips…tout passe en douceur aussi bien que plus vigoureusement en passant aux débattements « agressifs ». Le bilan est vite établi : en 3D comme en voltige classique, on peut dire qu’il n’a rien à envier au raptor thermique ! Conclusion Cette
conversion du Raptor est une bonne solution pour ceux qui veulent faire
voler un classe 50 en électrique mais dommage que l’investissement
nécessaire soit si important. Cependant pour tous ceux qui sont
intéressés pour monter cette machine, sachez que vous ne serez pas déçu
du résultat, ça vaut vraiment la peine. Notes : |
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