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WEBRA, célèbre marque autrichienne plus connu dans le domaine des avions de compétition et autres se refait une jeunesse et part à la conquête du domaine hélico. (cf salon de Nuremberg 2008)

Preuve en est : des moteurs « outsider » pour survolter des hélicos de taille 90 (15cc) en 120 (20cc) voire même 150 (25cc) méthanol et pourquoi pas 150 essence ! Il est même possible d'utiliser un allumage électronique permanent sur ces moteur.

La classe 50 n'a pas été oubliée puisque qu'un 55 fait partie de gamme. Avec près d'1cc de plus qu'un OS 50 par exemple, ça vaut le coup d'essayer !

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Des pales d’anticouple pour le vol de nuit

Texte et photos : Patrice ROSIER

Original le vol de nuit !

Beaucoup de pilotes appréhendent ce genre de vol. Ils n’ont pas tout à fait tort mais pas tout à fait raison non plus !

En effet, le vol de nuit, lorsque l’hélicoptère est bien équipé, ne pose pas de problème particulier car l’hélicoptère se visualise presque mieux en vol qu’en plein jour.

En revanche, c’est le paysage qui se visualise nettement moins bien ! Mais par définition, une piste d’aéromodélisme est un endroit dégagé, non ?!!

Si on se place dans un décor sans obstacle, il en reste tout de même toujours un : le sol ! Une astuce consiste donc à placer un objet lumieux au sol, comme un bâton fluo couramment utilisé dans la pratique du vol de nuit.

Les moyens proposés

Les accessoires proposés dans le commerce pour la pratique du vol de nuit sont nombreux : pales de nuit, tubes fluo, flexibles lumineux vendus souvent par 3 mètres et aussi utilisés dans le tuning automobile, etc…Seulement, en utilisant ces dispositifs, on s’aperçoit vite que le plus efficace est bel et bien les pales de nuit qui créent un double cercle lumineux intense et extrêment bien visible en vol. Pourquoi ne pas reproduire la même chose à l’anticouple ? Ainsi l’utilisation de pales principales et d’anticouple de nuit suffiraient à voir correctement le modèle en vol. Et c’est justement ce qu’on pouvait voir sur un forum américain pour un hélicoptère de classe 90 et j’ai réalisé ici pour un classe 50.

Matériel nécessaire

L’élément « dimensionnant », c’est la pale d’anticouple que l’on va utliser (épaisseur du profil et corde). Et c’est ce qui va dimensionner les piles bouton utilisées. Plus les piles bouton seront grosses et meilleure sera l’autonomie. Les pales d’anticouple les mieux appropriées pour la modification qui va suivre sont les pales NHP, et ce pour 3 raisons : le profil est épais, le saumon est droit et de plus ce dernier est ouvert. J’ai opté pour une paire de piles bouton au lithium 3V CR2032. A partir de là, il faut prendre les 2 supports de pile bouton adaptés et choisir 2 LED le plus « flashy » possible : j’ai choisi du bleu très clair pour nuancer avec le rouge (à l’extrados) et vert (à l’intrados) produits par les pales principales, mais attention car un bleu « moyen » n’est pas forcément ce qui se voit le mieux en vol.

Les modifications

La première étape consiste à faire des mesures rigoureuses pour tracer les découpes à effectuer, sachant qu’il faut placer la pile au plus près de l’axe de rotation de la pale d’AC pour que l’ensemble soit soumis à la plus petite valeur de force centrifuge possible. Attention à ne pas positionner la pile trop près de l’axe car il faut laisser la place au pied de pale d’AC. Une fois la position adéquate choisie (ici le centre de la pile est à environ 2cm de l’axe de la pale), meuler l’emplacement de la pile, en faisant attention à ne pas traverser la pale. Il faut ensuite prendre un petit forêt et percer du saumon jusqu’à l’emplacement de la pile pour insérer les fils.

Les supports de pile possèdent des pattes qu’il faut couper à ras, ainsi que des petits « pions » qu’il faut également arraser pour que le support s’insère parfaitement dans l’épaisseur de la pale. On peut aussi chanfreiner la face inférieure du support côté bord d’attaque et dord de fuite. Il reste à faire quelques petites soudures (de la petite gaine thermo est la bienvenue), à « faire de la place » pour les fils et à coller les supports de piles à l’époxy. J’ai trouvé plus pratique de faire sortir un des deux fils et de le souder directement sur la patte plutôt que de souder les 2 fils sous le support de pile. Je n’ai pas eu à coller les LED car le fils gainés ont été rentrés en force. Il faudra faire très attention lors de la mise en place ou de l’extraction des piles car les lames des clips sont très fragiles. Le mieux est de les laisser en place et d’insérer un morceau de carton très fin entre la pile et la lame pour empêcher le contact de se faire.

En vol

Il faudra d’abord que les pales d’AC soient rigoureusement équilibrées pour éviter tout  « balourd » : il faut que ça tourne rond !

Comme prévu, le résultat est probant. Une précaution importante : les Led étant placées en bout de pales, attention avec votre en anticouple près du sol. Un mauvais ordre en tangage et hop comme par magie tout s’éteint : vous venez de tout casser!!! Plus sérieusement, en vol on sait enfin où se trouve ce satané anticouple ! Et c’est plutôt joli.

Pour conclure…

Je voudrais attirer votre attention sur quelques points de sécurité extrêmement importants. Cette modification peut s ‘avérer être dangereuse si vous ne prenez pas quelques précautions : l’équilibrage doit être parfait mais il faut surtout que vos collages soient réalisés avec la plus grande attention et qu’ils soient sûrs. Enfin, point essentiel, sur le terrain garder votre hélicoptère à distance et tenez le public bien en retrait car en cas de problème la pile partira comme une balle et deviendra donc un projectile extrêment dangereux. Je ne saurais être responsable de ce type d’imprudence.

Bons vols…